Российский рынок электромобилей долгое время воспринимался как нишевый: высокие цены, ограниченная зарядная инфраструктура, скромный выбор моделей и зависимость от импортных комплектующих сдерживали массовый спрос. Однако за последние несколько лет ситуация заметно изменилась. Электротранспорт из темы для узкого круга энтузиастов постепенно превращается в предмет реальной промышленной, транспортной и информационной повестки.
Для информационных агентств это уже не просто отраслевой сюжет, а широкий набор тем: от новостей автопрома и региональной инфраструктуры до экономических эффектов, технологического суверенитета и городской мобильности.
В российском контексте электромобили обсуждаются сразу на нескольких уровнях. С одной стороны, это вопрос потребительского выбора: какие модели уже доступны, сколько они стоят, каков запас хода и где их обслуживать.
С другой промышленная политика: какие заводы способны выпускать электрические платформы, насколько локализованы батареи, электроника и силовая часть, кто инвестирует в зарядную сеть.
Наконец, это вопрос регионального развития, поскольку именно от транспортной доступности и готовности инфраструктуры зависит, станет ли электромобиль частью повседневной жизни в Москве, Казани, Калининграде, Владивостоке или на юге страны.
На 2025–2026 годы российский сегмент электромобилей можно описать как рынок, находящийся в стадии формирования. С одной стороны, объемы продаж по-прежнему невелики по сравнению с ДВС-автомобилями. С другой - темпы развития выше, чем несколько лет назад, а число проектов, связанных с локальным производством и сборкой, заметно выросло.
Рассмотрим текущие российские модели, их позиционирование, инфраструктурные ограничения и перспективы развития отрасли в целом.
Как устроен российский рынок электромобилей
Если говорить языком статистики, российский рынок электромобилей пока остается небольшим, но уже достаточно заметным, чтобы попадать в регулярные новостные сводки.
В разные периоды последние годы доля электромобилей в новых продажах колебалась на уровне нескольких процентов и ниже, при этом в отдельных регионах, прежде всего в столичных агломерациях, показатели были существенно выше среднероссийских.
Это объясняется сочетанием факторов: более высокой покупательной способностью, наличием зарядных станций, плотной городской средой и интересом к новым технологиям.
Спрос на электромобили в России формируется неравномерно. Наиболее активны покупатели в мегаполисах и в регионах с развитой сетью быстрых зарядных станций.
При этом значительную часть парка по-прежнему составляют импортированные автомобили, в том числе подержанные.
Это важно для понимания новостной картины: когда СМИ сообщают о росте парка электромобилей, речь часто идет не только о новых российских моделях, но и о широком присутствии зарубежных брендов, которые пока задают планку по технологиям, запасу хода и качеству электроники.
Для отечественных производителей рынок электромобилей одновременно возможность и вызов. Возможность заключается в том, что спрос еще не закрыт: значительная часть потенциальных покупателей не находит полностью подходящего предложения по цене, характеристикам и сервису.
Вызов же состоит в том, что конкурировать приходится не только с зарубежными машинами, но и с привычкой потребителя выбирать автомобиль по критериям надежности, доступности обслуживания и остаточной стоимости.
Именно поэтому российские модели часто стартуют с городских и коммерческих сегментов, где проще найти понятный сценарий использования.
Отдельного внимания заслуживает фактор информационного эффекта. Каждая новая модель, запуск производства или открытие зарядного хаба становятся поводом для новостей, аналитики и экспертных комментариев.
Для информационных агентств это важная тема, потому что она объединяет промышленность, транспорт, энергетику, экологию и региональную политику в одном сюжете.
Электромобили в России не просто транспорт, а индикатор того, как страна адаптируется к технологическому переходу.
Основные российские модели на рынке
Список российских электромобилей пока нельзя назвать длинным, однако он уже включает как серийные машины, так и проекты, находящиеся на разных стадиях запуска.
Наиболее заметные модели , прежде всего, решения, ориентированные на городскую эксплуатацию, корпоративный парк и каршеринг.
Важный момент: часть моделей создается на базе уже существующих платформ, часть - как полностью новые разработки. Это позволяет производителям быстрее выходить на рынок и тестировать спрос, не ожидая многолетнего цикла разработки с нуля.
Одним из наиболее известных проектов остается Evolute i-Pro, который стал символом начала более системного выпуска электромобилей в России на локальной сборочной базе. Эта модель ориентирована на городской и пригородный режим эксплуатации.
Ее сильные стороны - относительно понятная эксплуатационная логика, привычный седановый формат, наличие базовых электронных помощников и возможность использовать автомобиль в такси или корпоративных парках.
При этом критики часто указывают на ограниченную динамику и не самый выдающийся запас хода по меркам более дорогих зарубежных конкурентов.
Другой важный пример - Evolute i-Joy, электрический кроссовер, который интересен рынку уже более массовым типом кузова.
В России именно кроссоверы пользуются устойчивым спросом, поэтому такие модели потенциально более жизнеспособны, чем чисто городские компактные автомобили.
Для покупателя здесь важны дорожный просвет, удобная посадка, адаптация к зимнему климату и возможность использовать машину в поездках между городами. Но и здесь сохраняются классические ограничения электромобиля: запас хода зимой обычно ниже паспортного, а быстрых зарядных станций в некоторых регионах по-прежнему недостаточно.
Отдельную нишу занимает Москвич 3е - электрическая версия хорошо известного кроссовера, выпускаемая в столичном контуре промышленной сборки.
Этот автомобиль важен не только как продукт, но и как медийный символ: он показывает, что российский рынок электромобилей развивается не только за счет стартапов и небольших серий, но и в рамках крупных городских производственных проектов.
Для информационных агентств здесь особенно интересен контекст: модель часто фигурирует в сюжетах о промышленной политике, локализации и городской транспортной стратегии.
Среди перспективных и заметных разработок стоит упомянуть Кама-1 как концепт и инженерный проект, показавший, что в России сохраняются компетенции в области электрических платформ и городских электрокаров. Хотя серийный выпуск по состоянию на текущий момент не является массовым, сам факт появления подобных проектов важен для отрасли.
Он демонстрирует, что у российских инженерных школ есть потенциал для создания компактных электромобилей нового поколения, особенно если речь идет о городских сценариях, сервисах доставки и каршеринге.
| Модель | Сегмент | Основной сценарий | Сильные стороны | Ограничения |
|---|---|---|---|---|
| Evolute i-Pro | Седан | Город, такси, корпоративный парк | Простота, понятный формат, локальная сборка | Скромный запас хода, не самая яркая динамика |
| Evolute i-Joy | Кроссовер | Семейное использование, пригород | Популярный кузов, удобство посадки | Зависимость от инфраструктуры зарядки |
| Москвич 3е | Кроссовер | Городская мобильность, корпоративные закупки | Известный бренд, высокий медийный эффект | Сравнительно высокая цена относительно ожиданий рынка |
| Кама-1 | Концепт | Городской транспорт будущего | Инженерная новизна, компактность | Отсутствие массовой серии |
Помимо названных моделей, российский рынок нельзя рассматривать в отрыве от электрифицированных коммерческих проектов и мелкосерийных инициатив.
В новостной повестке регулярно появляются сообщения о создании электрических фургонов, грузовых платформ, пассажирских шаттлов и коммунальной техники.
Эти проекты редко попадают в массовый потребительский сегмент, но именно они часто формируют экономику первых стадий рынка, поскольку коммерческий транспорт быстрее окупает вложения в электрическую силовую установку за счет пробегов и предсказуемых маршрутов.
Что важно знать о характеристиках российских электромобилей
При оценке российских моделей важно смотреть не только на паспортный запас хода, но и на реальные условия эксплуатации. В российском климате заявленные цифры могут ощутимо отличаться от фактических из-за низких температур, пробок, обогрева салона и особенностей городской езды. Если в теплое время года электромобиль может показать заявленные 300–400 километров по циклу, то зимой этот показатель заметно снижается.
Именно поэтому для российского покупателя запас хода не просто маркетинговая цифра, а ключевой фактор повседневной пригодности.
Еще один важный параметр - скорость зарядки. Для многих пользователей критичным оказывается не столько общий пробег, сколько время, за которое можно восстановить ресурс батареи в пути. В российских условиях особенно ценны быстрые станции постоянного тока, однако их распределение по стране остается неравномерным.
В результате владелец электромобиля в Москве и владелец такой же машины в регионе могут иметь совершенно разный опыт эксплуатации.
Для информационных агентств это важный сюжет: один и тот же продукт в разных субъектах Федерации фактически живет в разных транспортных реальностях.
Не менее важно учитывать качество сервисной сети и доступность запчастей. Российские электромобили, даже если они собраны на локальных площадках, часто включают компоненты, поставляемые по сложным цепочкам. Это касается батарейных модулей, инверторов, силовой электроники и программного обеспечения.
Успешность модели зависит не только от сборки, но и от того, насколько быстро дилер или сервисный центр способен устранить неисправность, провести диагностику батареи и обновить программные блоки. Для покупателя это вопрос удобства, для рынка - вопрос доверия.
Важным критерием остается и цена. Российские электромобили часто позиционируются как более доступные относительно импортных аналогов, но в реальности итоговая стоимость владения может быть неоднозначной.
С одной стороны, электромобиль дешевле в "топливной" части и требует меньше регулярных операций вроде замены масла. С другой - стартовая цена по-прежнему высока, а страхование, оснащение домашней зарядкой и возможные расходы на батарею делают общий бюджет покупки более сложным, чем кажется на рекламных изображениях.
Поэтому при анализе рынка следует рассматривать не только ценник в салоне, но и полную стоимость владения.
Зарядная инфраструктура как главный ограничитель
Даже самая удачная модель не станет массовой, если владельцу негде удобно заряжаться.
Именно инфраструктура сегодня остается главным сдерживающим фактором для российского рынка электромобилей. В городах-миллионниках ситуация заметно лучше: там появляются быстрые станции, зарядные точки в торговых центрах, жилых комплексах и на парковках деловых кварталов.
Но если выезжать за пределы крупных агломераций, картина резко меняется. Междугородние маршруты часто требуют тщательного планирования, а иногда - и готовности к дополнительным остановкам.
Развитие сети зарядных станций в России идет неравномерно, но тренд положительный. Появляются как частные проекты, так и инфраструктурные программы при участии регионов и крупных компаний. При этом перспективнее всего выглядят направления, где транспортный поток предсказуем: федеральные трассы, города-спутники, деловые кварталы, логистические узлы, парковки у торговых центров и жилых комплексов.
Именно там электромобиль получает шанс стать не экзотикой, а удобным повседневным средством передвижения.
Для информационных агентств инфраструктурная тема особенно ценна, потому что она позволяет связывать сразу несколько уровней новостей. Это и сообщения о запуске новых зарядных станций, и интервью с региональными властями, и аналитика по энергопотреблению, и материалы о строительстве новых жилых кварталов с учетом электромобильности.
Нередко именно инфраструктурная новость вызывает больший общественный интерес, чем очередной пресс-релиз о машине, поскольку она отвечает на практический вопрос: где и как этим автомобилем пользоваться.
Следует учитывать и психологический фактор. Потенциальный покупатель электромобиля боится не столько "сухой цифры" запаса хода, сколько неизвестности.
Ему важно понимать, что в конкретном районе можно зарядиться ночью, на рабочей парковке или во время поездки по трассе. Поэтому инфраструктурная готовность не только количество станций на карте, но и степень доверия к системе.
Чем больше понятных и стабильных сценариев зарядки, тем легче рынок переходит от любопытства к реальному спросу.
Экономика владения и причины осторожного спроса
Российский покупатель в вопросах транспорта традиционно практичен. Поэтому главная причина осторожного спроса на электромобили связана не с недоверием к технологиям как таковым, а с трезвой оценкой экономики владения.
Если автомобиль покупается для редких поездок, многие предпочитают гибридные или бензиновые решения.
Если же машина используется ежедневно и есть доступ к домашней зарядке, электромобиль становится гораздо более логичным вариантом.
Именно поэтому наибольший потенциал сейчас наблюдается у жителей частных домов, владельцев парковочных мест с доступом к электросети и компаний с большим пробегом.
Стоимость владения складывается из нескольких частей. Это покупка самой машины. Установка домашней зарядной станции, если она необходима. В-третьих, страхование и техническое обслуживание. В-четвертых, возможные расходы, связанные с потерей емкости батареи и особенностями ее диагностики.
С другой стороны, у электромобиля есть очевидные преимущества: меньшее число механических узлов, отсутствие регулярной замены масла и теоретически меньшая стоимость поездки на километр, особенно если заряжаться ночью по более выгодным тарифам.
Для многих российских потребителей важен и вопрос остаточной стоимости. Пока рынок электромобилей в стране относительно молод, предсказуемость вторичной продажи остается ограниченной. Это естественно: если модель новая, не накоплена длинная история эксплуатации, сложнее оценить реальный срок службы батареи, доступность ремонта и интерес на вторичном рынке.
Поэтому часть покупателей предпочитает подождать, наблюдая за тем, как будут вести себя первые массовые партии российских электромобилей в течение нескольких лет.
Отдельно стоит отметить корпоративный сегмент. Для такси, служб доставки, муниципальных парков и каршеринга электротранспорт может оказаться выгоднее обычных машин именно за счет интенсивной эксплуатации. Когда пробег высок, а маршруты повторяются, экономия на топливе и сервисе становится заметнее.
Именно поэтому в деловых новостях электромобили часто фигурируют как проект для бизнеса, а не только как продукт для частного покупателя. В этом смысле российский рынок может развиваться не снизу вверх, а через корпоративные заказы и пилотные парки.
Технологический суверенитет и локализация производства
Тема электромобилей в России тесно связана с вопросом технологического суверенитета. Чем выше степень локализации компонентов, тем меньше зависимость от внешних поставок и логистических ограничений. На практике это означает необходимость развивать собственные компетенции в батарейных модулях, электродвигателях, системах управления, силовой электронике и программной платформе.
Это сложная задача, поскольку электромобиль не просто кузов и мотор, а высокотехнологичный продукт, где критично все: от химии ячеек до алгоритмов терморегулирования.
В новостной повестке часто обсуждается уровень локализации российских моделей. Обычно он растет постепенно: сначала локализуются кузовные работы и финальная сборка, затем отдельные узлы, а наиболее сложные элементы по-прежнему импортируются или производятся в кооперации.
Такой путь типичен для любой автомобильной индустрии, но в случае электромобилей он особенно чувствителен. Ошибки в цепочке поставок могут привести к задержкам выпуска, удорожанию и необходимости менять спецификации уже в процессе производства.
Есть и более широкий промышленный эффект. Развитие электромобилей подтягивает смежные отрасли: электронику, химическую промышленность, энергетическое машиностроение, софтверные решения, телематику и сервис удаленной диагностики.
Если смотреть на тему глазами информационного агентства, становится очевидно, что электромобиль не отдельный товар, а концентрат современной промышленной политики. Каждая новая локальная батарея или отечественный блок управления не только инженерная новость, но и сигнал рынку о том, что в стране формируется собственная технологическая экосистема.
При этом локализация не должна рассматриваться как самоцель. Важнее, чтобы российская модель была конкурентоспособной по совокупности характеристик.
Покупателю не столь важно, произведена ли каждая деталь внутри страны, если он получает неудобный сервис, слабый запас хода и устаревшее программное обеспечение.
Поэтому перспективная стратегия для отрасли сочетание локальных компетенций с разумной международной кооперацией, где она возможна и экономически оправдана.
Региональная специфика и транспортная география
Россия слишком велика, чтобы говорить о рынке электромобилей как о едином пространстве. В столичном регионе, где дневные маршруты короткие, а инфраструктура развивается быстрее, электромобиль уже выглядит вполне практичным решением.
В крупных городах Урала, Сибири и юга страны интерес выше там, где есть зарядные точки, сервис и корпоративные программы.
На Дальнем Востоке и в пограничных регионах дополнительную роль играет традиционно высокий интерес к альтернативным формам автотранспорта и гибкость потребительских предпочтений.
Климат тоже меняет картину. В южных регионах электромобиль быстрее раскрывает свои преимущества: более стабильный запас хода, меньшая нагрузка на батарею зимой, проще зарядка в частном секторе. В северных и удаленных районах ситуация сложнее: низкие температуры снижают эффективность, а расстояния между населенными пунктами требуют иной инфраструктурной логики.
Поэтому перспективы электромобилей в России нельзя оценивать без учета региональных климатических и транспортных различий.
Особый интерес представляют города с высокой долей новых жилых комплексов. Там электромобили легче интегрируются в повседневную жизнь, если застройщик заранее предусмотрел зарядную инфраструктуру.
В этом случае жильцы получают возможность заряжать машину ночью, не полагаясь на публичные станции. Для девелоперов это уже конкурентное преимущество, а для регионов - показатель современной городской среды.
Информационные агентства нередко фиксируют такие изменения в виде заметок о новых ЖК, парковках и транспортных решениях, но в совокупности они формируют фундамент рынка.
В транспортной географии электромобиль выигрывает там, где маршруты предсказуемы. Если человек каждый день ездит по одному и тому же маршруту от дома до работы и обратно, а в выходные ограничивается поездками по городу, электрическая машина становится удобной. Если же речь о дальних межрегиональных рейсах, частых выездах в районы без инфраструктуры и постоянной загрузке, то здесь пока доминируют традиционные решения.
Именно поэтому в России электромобиль развивается не как универсальная замена, а как новый слой транспортной системы.
Перспективы развития на ближайшие годы
Если смотреть на перспективу, российский рынок электромобилей будет развиваться не по одному, а по нескольким сценариям одновременно.
Первый сценарий - постепенный рост продаж в крупных городах за счет локальных моделей, расширения зарядной сети и появления новых предложений в среднем ценовом сегменте. Второй - усиление корпоративного спроса, особенно со стороны такси, доставки и городских служб.
Третий - осторожное развитие региональных программ, где электромобили будут внедряться точечно, но с опорой на конкретные транспортные узлы.
Вероятнее всего, на ближайшем этапе будут расти не только частные продажи, но и разнообразие форматов использования.
Речь идет о каршеринге, подписке на автомобиль, корпоративных парках и сервисах краткосрочной аренды. Для электромобиля это особенно важно, потому что такие модели эксплуатации позволяют быстро тестировать экономику, инфраструктуру и потребительское поведение.
Массовый спрос в России, скорее всего, будет формироваться не одномоментно, а через привычку видеть электромобиль в повседневной городской среде.
Ключевым драйвером останется технологическое удешевление батарей и рост их ресурса. В мировой индустрии это один из главных факторов, и российский рынок не является исключением.
Если стоимость батарейных систем будет снижаться, а их срок службы - увеличиваться, электромобили станут заметно привлекательнее. Параллельно будет расширяться зарядная сеть, и тогда вопрос "где заряжать" постепенно сменится вопросом "где выгоднее и быстрее заряжать".
Это уже другой уровень зрелости рынка.
В перспективе возможен и выход на более специализированные сегменты: легкие коммерческие автомобили, коммунальная техника, компактные городские фургоны, развозные машины для курьерских служб.
Для России это даже более реалистичный путь, чем немедленная массовая конкуренция с мировыми брендами в премиальном сегменте.
Отечественная промышленность может укрепляться там, где важны простота, локализация, предсказуемость эксплуатации и адаптация к российским условиям.
Что может замедлить рост рынка
Несмотря на оптимистичные прогнозы, существует несколько факторов, способных замедлить развитие отрасли. Это стоимость автомобилей и ограничения покупательской способности. Даже при наличии локальной сборки электромобиль для многих семей остается крупной инвестицией. Это неоднородность инфраструктуры: без уверенности в зарядке рынок будет расти медленнее, чем мог бы.
В-третьих, это дефицит понятных долгосрочных сервисных стандартов, особенно для батарей и программного обеспечения.
Есть и информационный риск. Если потребитель регулярно слышит только о преимуществах электромобилей, но сталкивается с практическими сложностями, доверие к рынку может снижаться.
Поэтому важны честные, сбалансированные материалы, где наряду с плюсами называют и ограничения. Для информационных агентств это особенно актуально: аудитория ценит не рекламный тон, а точную, проверяемую и понятную картину происходящего.
Электромобильная тема как раз требует такого подхода, потому что здесь много ожиданий, эмоций и технологических нюансов.
Сдерживающим фактором может стать и конкуренция со стороны гибридов. Для российского покупателя гибридные модели часто выглядят компромиссным решением: экономичнее классического бензинового автомобиля, но без полного зависимости от зарядной сети.
Это особенно привлекательно для тех, кто живет вне мегаполиса. Поэтому электромобиль должен доказывать свое преимущество не в абстрактной перспективе, а в реальном ежедневном сценарии.
Наконец, нельзя игнорировать и макроэкономический фон. Курс валют, условия поставок, стоимость кредитов, развитие лизинга и поддержка со стороны государства существенно влияют на темпы распространения электромобилей.
Рынок может быть технологически готов, но если финансовые условия неблагоприятны, спрос будет расти медленнее.
Именно поэтому обсуждение электромобилей в российских СМИ почти всегда выходит за рамки чисто автомобильной темы и переходит в экономику и промышленную политику.
Почему тема важна для информационных агентств
Для информационного агентства электромобили не узкий автомобильный сюжет, а полноценная многоуровневая тема. Здесь есть новость, аналитика, региональный контекст, технологический аспект, социальный эффект и даже элементы будущего городского планирования.
Модель вышла с завода, регион запустил зарядную станцию, девелопер добавил точки зарядки в новый ЖК, логистическая компания перевела парк на электротягу - каждая из этих новостей имеет самостоятельную ценность и широкий читательский потенциал.
Кроме того, электромобили хорошо работают как тема для объяснительной журналистики. На их примере можно показывать, как меняются промышленные цепочки, что такое локализация, почему батареи важнее внешнего дизайна и как инфраструктура влияет на поведение покупателей.
Это делает тему особенно полезной для аудитории, которая хочет понимать не только "что случилось", но и "почему это важно". Для информационных агентств такой формат особенно органичен.
Важна и высокая динамика развития повестки. Даже если рынок растет не взрывными темпами, новости появляются регулярно: о моделях, региональных программах, субсидиях, испытаниях, зарядных хабах и новых технологиях.
Это создает устойчивый поток информационных поводов.
В отличие от многих других отраслевых тем, электромобили объединяют в одном сюжете промышленность, транспорт, энергетику и городскую жизнь, а значит, остаются востребованными как у новостных редакторов, так и у аналитических форматов.
Наконец, тема отражает более широкий общественный запрос на модернизацию. Электромобиль для российского читателя не только автомобиль, но и символ изменений: попытка встроиться в глобальный технологический переход при собственных экономических и климатических условиях.
Именно поэтому статьи о российских электромобилях вызывают интерес далеко за пределами автомобильной аудитории. Они говорят о будущем транспорта, но по сути - о будущем всей инфраструктуры повседневной жизни.
Российские электромобили сегодня находятся на этапе, когда уже нельзя говорить о них как о фантазии или эксперименте, но еще рано считать рынок полностью сформированным.
Есть первые серийные модели, есть локальные производственные площадки, есть растущая зарядная сеть и заметный интерес со стороны бизнеса и городских властей. Одновременно остаются серьезные ограничения: цена, инфраструктура, зимняя эксплуатация, сервис и вопросы локализации.
Именно в этом сочетании возможностей и сложностей и заключается главная интрига рынка.
В ближайшие годы решающим станет не один фактор, а их совокупность: появление более доступных моделей, расширение зарядной инфраструктуры, рост доверия к батареям и устойчивые государственные и корпоративные программы.
Если эти элементы будут развиваться синхронно, российский электромобиль может перейти из категории перспективного проекта в категорию привычного городского транспорта.
Для информационной повестки это означает, что тема останется одной из самых заметных на пересечении экономики, промышленности и повседневной мобильности.
Именно поэтому обзор российских электромобилей не просто каталог моделей, а наблюдение за тем, как в стране формируется новый транспортный уклад.
Пока он развивается осторожно и неравномерно, но уже достаточно уверенно, чтобы считаться важной частью технологической и региональной повестки ближайших лет.
Какие российские электромобили сегодня наиболее известны?
К наиболее заметным относятся Evolute i-Pro, Evolute i-Joy и Москвич 3е. Кроме них, обсуждаются инженерные и концептуальные проекты вроде Кама-1, а также коммерческие электрические разработки.
Почему электромобили в России развиваются медленнее, чем хотелось бы?
Главные причины - высокая цена, недостаток зарядной инфраструктуры вне крупных городов, сезонное снижение запаса хода зимой и осторожность покупателей, которые оценивают не только покупку, но и полную стоимость владения.
Где электромобили в России имеют наибольшие перспективы?
Прежде всего в мегаполисах, в корпоративных парках, в такси, каршеринге, доставке и в регионах, где уже есть сеть быстрых зарядных станций. Особенно перспективны маршруты с предсказуемой ежедневной географией.
Когда электромобили могут стать массовым явлением?
Это зависит от сочетания факторов: снижения стоимости батарей, расширения инфраструктуры, появления новых моделей и поддержки спроса. Вероятнее всего, массовость будет расти постепенно, а не одномоментно.
Об авторе
